瞿宛文的部落格保尔森城市评估工具：保定试点项目
168期 | 原创 2017-04-09 保尔森研究所 实验主义治理 http://mp.weixin.qq.com/s/o04sPB_TzCQPkzicjfy6cg 编者按：美国前财政部长保尔森（Henry Paulson)卸任后于2011年6月在芝加哥大学公共政策学院成立“保尔森研究所”。根据他2015年在“与中国打交道”一书中所说，这一设想是2011年1月胡锦涛主席访问芝加哥时，保尔森与时任副总理的王岐山交谈中受启发而产生的，即建立一个平台来促进中国地方政府在可持续城市化，环保和能源领域的国际合作。他把“保尔森研究所”叫做“思想与行动库”( think and do tank)。书中介绍了他们与中国保定市，长沙市和重庆市的合作项目。本期公号我们把保尔森研究所与保定市2014年的合作研究项目翻译出来，供大家参考。
美中峰会不应忽视的经济议题 FT
更新于2017年4月7日 06:16 英国《金融时报》 马丁·沃尔夫 沃尔夫：美中峰会的经济焦点可能是中国的贸易和汇率政策。但美国政策制定者应该对中国的资本账户感到担忧，那才是危险所在。 http://www.ftchinese.com/story/001072093?full=y 更具挑战性和重要的问题是让中国融入金融体系。美国政策制定者应该对中国的资本账户（而非其经常账户）感到担忧。那才是目前的危险所在。 为何资本账户更重要？答案是，这是两个彼此关联的经济层面与世界经济互动的地方：一个是储蓄与投资之间的宏观经济平衡，另一个是金融体系。在这两方面，援引中国前总理温家宝的著名话语来说，中国经济是“不稳定、不平衡、不协调和不可持续的”。在他说这些话的2007年，情况的确如此。如今更是如此，因为中国当局意识到（但他们的西方同僚可能没有意识到）：把中国金融体系融入全球经济充斥着风险。
比较 | 从土地看中国经济：土地与发展的四个阶段
2017-04-03 刘守英 比较 http://mp.weixin.qq.com/s/BT_3wxmy4gtlXsjBHlx73A 刘守英教授认为，土地在中国经济高增长过程中扮演着发动机角色。一方面，土地制度的改革推动了经济权利的开放，因而成为激发经济活力的重要制度力量。另一方面，政府通过对土地权力的控制掌控发展的主导权。忽略中国在整个发展过程中利用土地的做法，就很难理解中国过去三十多年高增长的奥秘。 刘守英教授将中国经济高速增长背后的土地制度演变分为四个阶段。上世纪八十年代的土地改革是第一阶段，为中国的农业转型和大的结构转变即从乡土中国转向城乡中国打下了非常好的基础。从上世纪九十年代的园区工业化开始，中国进入“以地谋发展”的阶段，政府低价出让土地，推动中国成长为“世界工厂”，并找到了利用土地主导发展权的模式。第三阶段，通过上世纪九十年代末期的住房商品化改革和城市化快速推进，政府实现以地生财，掌握了城市化和发展的主导权。第四阶段，2008年之后，政府利用土地介入宏观调控，以地融资，形成整个国民经济过度依赖于土地的局面。 刘守英教授认为，当前中国经济增长进入下行阶段，原来靠土地拉动GDP的模式问题重重，已无以为继，今后必须告别以土地作为经济增长发动机的做法，以土地结构优化来推动结构性改革。全文共计18597字。
The Data That Turned the World Upside Down
HANNES GRASSEGGER & MIKAEL KROGERUS Jan 28 2017, 10:15pm https://motherboard.vice.com/en_us/article/big-data-cambridge-analytica-brexit-trump Psychologist Michal Kosinski developed a method to analyze people in minute detail based on their Facebook activity. Did a similar tool help propel Donald Trump to victory? Two reporters from Zurich-based Das Magazin went data-gathering. An earlier version of this story appeared in Das Magazin in December.
美国消费者不会买到地板价的中国汽车 AutonewsChina
Michael Dunne | 2017/3/21 http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=15898 很多年来，美国消费者都在等待超低价的中国汽车的到来。 看起来，美国人是等不到这样的汽车了。 中国车企希望参与美国市场的竞争，但不会像以前日本和韩国汽车进入美国时那样，依靠价格竞争，相反，他们希望在美国销售高于平均价格的高品质汽车。 一家中国新创汽车公司的供应链主管说：“我们没有日本和韩国汽车公司那样的耐心，那样要花太长的时间才能在美国建立起声誉。” 来自中国的首家挑战者可能是Lynk & CO，这一品牌才成立6个月，计划在2018年进入美国市场，首个目标是加州。 Lynk & CO希望像跨国汽车公司那样在美国市场获得成功。