瞿宛文的部落格December, 2014
中國南車、北車宣佈合並 FT
英國《金融時報》 米強 北京報道 2014-12-31 中國最大的兩家機車製造商即將合並成為全球巨頭，這是北京方面戰略的一部分，目的是更有效地與加拿大、歐洲和日本的同行對手競爭。 根據彭博社(Bloomberg)的數據，國有企業中國南車(CSR Corp)和中國北車(China CNR)已經位列全球最大的軌道車輛製造商，年銷售額分別都達到160億美元，總市值達到260億美元。10年前，南車和北車由同一家國有母公司分拆而出，試圖以此在國內促進競爭。
上海現場 68－百香果 中時
2014年12月31日 04:10中國時報 劉芳榮 http://www.chinatimes.com/newspapers/20141231000822-260108 因為大陸沒有百香果，前陣子受朋友之託，從台北帶著二、三十顆百香果到上海，沒想到一進海關就被逮個正著，我向海關求情，能不能不要全部沒收？海關倒也大方，答應讓我現場能吃幾顆算幾顆，於是我一個人在海關面前硬是把所有百香果給吃掉，直到現在，我一想到百香果就反胃…。 許多台商在大陸做生意，都有著和挾帶水果闖關相同的心態—「碰運氣」，問題是得有運氣可碰才能叫「碰運氣」，萬一是很明確，是必然發生的事，卻堅持要去撞得頭破血流，那就不叫「碰運氣」，換成是在北京，那叫做「找病」。
中國僵屍工廠裝點虛假繁榮 FT
2014-12-29, http://big5.ftchinese.com/story/001059883 英國《金融時報》 吉密歐 北京報道 山西最大民營鋼廠掙扎多年後終於獲準破產，地方經濟繁榮假象被打破。政府不希望破產，一旦企業破產，失業率會攀升稅收會消失，而該破未破的企業，在中國為數不少.
中國南車、北車合並將重塑行業格局 FT
英國《金融時報》 米強 北京報道 2014-12-25 http://big5.ftchinese.com/story/001059835 中國兩家最大的鐵路設備製造商從10月底開始就頻傳捷報。 中國北車(CNR)贏得了一份向波士頓交通系統供應280多輛地鐵車輛的合同，這是中國軌道車輛製造企業首次在美國成功中標。不久後，一個包括中國北車的主要國內競爭對手中國南車(CSR)的財團獲得了墨西哥政府授予的、中國首個海外高鐵項目合同。 但是，墨西哥的高鐵合同在11月初即被取消。而在中國北車和中國南車在中國政府主導下的可能合並之前，兩家公司的股票雙雙停牌。這一合並將重塑全球鐵路行業格局。兩公司已位居世界最大的軌道車輛製造商前列，每家年銷售額都約在160億美元。 當年為了促進國內軌道行業競爭，中國北車和中國南車從同一家國有母公司分拆成立。10年後，中國政府現在認為這一戰略成功得過了頭，因此想重新合並兩家公司，防止他們在競標海外項目時相互掣肘。
華爾街恢復對華盛頓影響力 – – FT中文網
「如今美國金融體系的集中化程度遠超2008年。四大銀行——摩根大通、花旗、美國銀行(Bank of America)和富國銀行(Wells Fargo)占美國儲蓄的68%，它們占美國衍生品交易的比例更高。…在某個時候，華爾街會發生另一場危機。可能是10年後，也可能是明年。市場總是按一定的心理周期運行：恐懼讓位於貪婪，隨後是貪婪遺留的痛苦。目前貪婪處於又一個上升期。沒有法律能阻止下一個炸彈發生爆炸。」http://big5.ftchinese.com/story/001059832?full=y FT專欄作家盧斯：在華盛頓瀕臨懸崖邊緣之際，能夠說服議員們不讓美國政府關門的人是誰？顯而易見的答案是美國總統，但正確答案是摩根大通CEO戴蒙。 big5.ftchinese.com