瞿宛文的部落格中國產業
中國式葡萄酒莊園
葡萄酒產業未來的發展值得關注。 「在中國生產葡萄酒，表象至關重要，因此討好外貌協會勝過一切。如今，中國廣袤的鄉村被很多獨具特色的葡萄酒莊園所裝點，你可以稱這種特色莊園為“沃爾特•迪斯尼莊園(Château Walt Disney)”。如此建設的意圖是想打旅游牌——來訪者呼吸著這里的空氣，撫摸著由大理石材料堆砌的建築，有時候讓人覺得形式已經大於內容，作為主角的葡萄酒本身反而成為了陪襯。目前看起來現在也有數不清的中國富豪有著釀造中國最好且最貴（或者但求最貴）葡萄酒的夢想，為了釀造最好的葡萄酒，大量的釀酒技術進入中國，其中一些引進技術的鄉村地區之前連葡萄植株是什麽樣子都沒有見過。」http://big5.ftchinese.com/story/001051263
Perverse Advantage?
這是經濟學人對這本指控中國補貼產業的書的介紹。其實補貼是各國皆為之的普遍現象，問題不主要再補貼，而是如果沒有其他機制來制衡，就會造成目前大陸如此嚴重的產能過剩現象。 http://www.economist.com/news/finance-and-economics/21576680-new-book-lays-out-scale-chinas-industrial-subsidies-perverse-advantage Perverse advantage CHINA is the workshop to the world. It is the global economy’s most formidable exporter and its largest manufacturer. The explanations for its success range from a…
中国经济的隐患 – – FT中文网
又是一個中國大陸產業產能普遍嚴重過剩的問題。大陸過去二十年來的地方政府投資驅動模式，已經遇到嚴重瓶頸。 「多项调查发现，中国企业在某个行业中具备了主导全球生产的能力，主要原因在于中国政府的补贴，其中绝大部分为地方政府和省政府的补贴。 美国学者乌沙•海利(Usha Haley)和乔治•海利(George Haley)近期发布了一项研究报告。该报告考察了中国钢铁、玻璃、纸制品以及汽车零配件生产商是如何仅用了几年时间，就从小配角以及净进口商转变成为全球最大的生产商以及出口商的。 在⋯⋯这些高度碎片化的资本密集型行业中，劳动力成本在总成本中所占比重仅为2%至7%，而且绝大多数企业并未享有范围经济或者规模经济效应。」「中国存在严重的产能过剩，并且未对供需规模进行评估；我们发现政府补贴贡献了30%的工业产出。在我们所考察的绝大多数企业，如果没有补贴的支持，将很可能陷入破产。” 除了直接注资以外，中国很多地方政府还向辖区内的国有企业以及私人企业提供廉价的土地和信贷、折价水电以及税收减免。 多项调查发现，中国企业在某个行业中具备了主导全球生产的能力，主要原因在于中国政府的补贴，其中绝大部分为地方政府和省政府的补贴。」 http://www.ftchinese.com/story/001051018#s=n 中国很多行业都存在着严重的产能过剩问题，虽然中央政府长期以来一直试图消除过剩产能，但这种努力遭到了来自地方政府的顽固抵制，原因在于，中国各级地方政府为保政绩，纷纷向本地的“种子”企业提供补贴。 讚 · · 推廣 · 分享
大型钢企已成中国的大难题–FT
又是一個產能過剩的問題。大陸過去二十年來的地方政府投資驅動模式，已經遇到嚴重瓶頸。 http://www.ftchinese.com/story/001051041#s=n FT专栏作家加普：中国希望推动大型钢企走向国际，以解决钢铁行业的产能过剩。但此举仅能转嫁而非解决问题。在钢企出海前，中国必须先解决好自身的问题。
分析：中國鐵路夢之翅未斷 FT
「今年3月，經過縝密的籌劃，中國政府宣佈，將鐵道部並入交通運輸部。不過，中國鐵道部重組應該是件好事，它將確保中國能以更高的效率、更廉潔的過程實現鐵路夢。」 http://big5.ftchinese.com/story/001050690 「在仔細衡量鐵道部重組的實際影響之前，重要的是，我們應回想一下大背景：中國需要更多（比現在多得多的）鐵路。盡管過去10年來中國對鐵路投入巨大，但中國的鐵路網仍運力不足。根據匯豐(HSBC)的數據，中國用全球6%的運力，承擔著全球24%的貨運量。美國鐵路網雖然很難算得上高效的典範，但其規模為中國的兩倍。至於客運量，中國鐵路去年平均每公里輸送旅客1100萬人，是發達世界平均水平的5倍多，僅略低於印度。地鐵和通勤鐵路運力不足的情況更為嚴重。經合組織(OECD)估計，中國大城市的鐵路平均密度在全球標準的四分之一左右。 經合組織認為，中國最大的10個城市要想達到全球平均水平，還需要修建5000公里的地鐵——這還沒有考慮其他100多個人口超過100萬的城市。經合組織在2013年中國經濟調查的報告中寫道：“運力嚴重不足的問題有待解決。”」