瞿宛文的部落格Obama’s Covert Trade Deal -NYT
秘密的TPP談判，或許包含SOPA條款？ Remember the debate in January 2012 over the Stop Online Piracy Act, which would have imposed harsh penalties for even the most minor and inadvertent infraction of a company’s copyright? The ensuing uproar derailed the ⋯⋯proposal. But now, the very corporations behind SOPA are at it again, hoping to reincarnate its terms within the […]
“安倍经济学”真正的危险 – – FT中文网
若日圓繼續貶值，「日本可能很快就会发现，还有比通缩和零利率更糟糕的事情，那就是错误类型的通胀和高利率。日本经济脆弱性的最大来源当然是其对进口能源的依赖。所有进口原材料的成本都是以美元计价的，因此将会大幅上涨，这至少会部分抵消弱势日元对出口商竞争力的提振效应。考虑到日本劳动力市场的结构，由于临时工的占比越来越高，日本的工资水平不太可能相应上升。这意味着，许多日本人的生活水平将会下降，消费方面出现的任何增长最终都将被证明是临时性的。房地产价格及股价上涨带来的财富效应并不能影响到多数员工，尤其是上了年纪的员工。到目前为止，日本企业管理层的“动物精神”只激发到了这种程度：他们上调了几次一次性奖金，对年薪却未作调整。」 http://www.ftchinese.com/story/001050713#s=n “安倍经济学”的危险不在于通胀以及日元贬值的力度不够，而在于力度过头，除此之外，安倍的经济政策还有可能给日本和世界其它地区带来不良后果。
分析：中國鐵路夢之翅未斷 FT
「今年3月，經過縝密的籌劃，中國政府宣佈，將鐵道部並入交通運輸部。不過，中國鐵道部重組應該是件好事，它將確保中國能以更高的效率、更廉潔的過程實現鐵路夢。」 http://big5.ftchinese.com/story/001050690 「在仔細衡量鐵道部重組的實際影響之前，重要的是，我們應回想一下大背景：中國需要更多（比現在多得多的）鐵路。盡管過去10年來中國對鐵路投入巨大，但中國的鐵路網仍運力不足。根據匯豐(HSBC)的數據，中國用全球6%的運力，承擔著全球24%的貨運量。美國鐵路網雖然很難算得上高效的典範，但其規模為中國的兩倍。至於客運量，中國鐵路去年平均每公里輸送旅客1100萬人，是發達世界平均水平的5倍多，僅略低於印度。地鐵和通勤鐵路運力不足的情況更為嚴重。經合組織(OECD)估計，中國大城市的鐵路平均密度在全球標準的四分之一左右。 經合組織認為，中國最大的10個城市要想達到全球平均水平，還需要修建5000公里的地鐵——這還沒有考慮其他100多個人口超過100萬的城市。經合組織在2013年中國經濟調查的報告中寫道：“運力嚴重不足的問題有待解決。”」
取消審批權須繼續攻堅-FT
「2013年3月17日，李克強在總理履新後的首次記者會上承諾：“現在國務院各部門行政審批事項還有1700多項，本屆政府下決心要再削減三分之一以上”。而且，他清醒地認識到了此項改革的艱巨性，“這是削權，是自我革命，會很痛，甚至有割腕的感覺，但這是發展的需要。我們要有壯士斷腕的決心，言出必行，說到做到，決不明放暗不放，避重就輕，更不能搞變相游戲”。」 http://big5.ftchinese.com/story/001050686 中歐陸家嘴國際金融研究院執行副院長劉勝軍：5月16日，中國國務院決定取消、調整117項行政審批事項，對發改委的削權力度為歷次最大，但這場改革攻堅戰還需繼續突破。
新三駕馬車：如何升級中國經濟 – FT中文網
這應是這位作者對今秋中國新領導可能會提出的規劃設計的期望，可參考。 http://big5.ftchinese.com/story/001050640?full=y 中國東方證券首席經濟學家邵宇：如能在升級的投資、消費、出口三架馬車的基礎上重啟系統，將驅趕著中國的生產可能性邊界再次有力擴張，其中就包含著大量的可供佈局的投資機會。