瞿宛文的部落格中國產業
虽遭行业反对，中国仍坚持电动车销量配额政策 Autonews China
http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=16282 路透 | 2017/6/20 北京 — 中国最新发布的制度草稿中，坚持实施电动车的销量配额。未体现上月李克强总理和默克尔达成的让步意见。 这一草稿公布在中国国务院的法律事务处网站上，保留了以下内容：即按积分计算，汽车企业必须在2018年实现电动车和插电式混动车的销量占总销量的8%，2019年为10%，2020年达到12%。 每辆车的积分基于其电动化程度。许多汽车行业高管抱怨这一目标过于激进。
中国本土汽车公司开始挑战跨国巨头 Autonews China
Yang Jian | 2017/6/16 http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=16273 上海 – 不久以前，中国汽车品牌仍然被视为廉价低质量的代名词，无力与跨国巨头进行竞争。 但过去两年间，多个中国品牌开始向跨国对手抢夺市场份额。今年前5个月，中国汽车品牌占市场总量的44.4%，较2014年时增加了6%。 竞争领先者是广汽集团、上汽集团和浙江吉利控股集团。过去几年间，三家公司的自有品牌销量增长超过60%。 令人印象深刻的是这几家公司开始依靠产品竞争，而不是价格。
中国大飞机的三十年——专访北京大学教授路风
2015-11-04 赵忆宁 http://mp.weixin.qq.com/s/bZZFLbmNpw8rHSCr0Cqdlg 路风：关于大飞机的重新讨论是在2003年，这一年政府换届，中国科学院、中国工程院院士王大珩给国务院主要负责同志写信，提出要重新启动研制国产大飞机的建议。 自“运十”1985年下马以后，这个话题1990年代曾经被重新提出过，业内人都知道，那时国务院主要领导曾经明确说过：本届政府不考虑大飞机。当时的背景是中国的国有企业正处在痛苦的改革时期，大量的国防工业由军转民，此后，中国国防工业经历了20年艰苦的转型。 为什么大飞机又被再次提起呢? 有两个重要的事件：第一件事是1996年台海危机，紧接着1999年，北约轰炸了中国驻南斯拉夫大使馆，触痛了中国维护国家主权敏感的神经。在这样的背景下大飞机被重新提起。
中国国产大飞机C919即将试飞 FT
对中国领导人来说，制造国产大飞机不仅具有市场机遇方面的意义，在政治和民族自豪感方面也有同样大的意义。 http://www.ftchinese.com/story/001072418?full=y 更新于2017年5月3日 06:44 英国《金融时报》 白杰明 上海报道 伦敦研究机构Agency Partners的航空航天分析师萨什•图萨(Sash Tusa)表示：“高附加值系统几乎都不是中国的，这就消除了C919在中国制造的成本优势。” 但是，霍尼韦尔航空航天部(Honeywell Aerospace)亚太区总裁林世伟(Steven Lien)表示，中国商飞学得很快。该公司供应C919飞机的轮子、刹车和飞行控制系统。林世伟表示：“在效率方面，第一版飞机也许会稍微落后，但中国商飞正在采取一切必要行动，投资于技术。长期而言，它的竞争力会与西方的任何公司一样强。”
全球车企为中国电动汽车新政备战 FT
根据草案，最早从明年起，汽车厂商在华销量中电动汽车积分比例为8%。不达标企业需向积分富余的企业购买积分。 http://www.ftchinese.com/story/001072417 更新于2017年5月3日 06:44 英国《金融时报》 查尔斯•克洛弗 俱菲 北京报道 「本土生产的电动汽车已享有一系列补贴和激励。据比亚迪表示，中国中央政府为新电动汽车提供高达5.5万元人民币的补贴，地方政府也提供类似额度的补贴。不过今年这些补贴减少了20%，以后还将逐步取消。最终，电动汽车积分交易制被认为将取代政府激励政策。 除了享受补贴，各地电动汽车上牌不受限制，而在许多城市，购买新的燃油汽车需要通过摇号购买汽车牌照…去年，中国成为全球电动汽车销量最大的国家，销量超过30万辆。」