虽遭行业反对，中国仍坚持电动车销量配额政策 Autonews China

这一草稿公布在中国国务院的法律事务处网站上，保留了以下内容：即按积分计算，汽车企业必须在2018年实现电动车和插电式混动车的销量占总销量的8%，2019年为10%，2020年达到12%。

每辆车的积分基于其电动化程度。许多汽车行业高管抱怨这一目标过于激进。

默克尔和李克强在6月1日宣布中国将进行一定让步时，并未给出具体详情。但行业人士告诉路透社记者，两国领导人同意推迟一年实施计划，即2019年达到8%，且前两年允许汽车公司达不到目标，但后几年必须弥补。

但工信部周二发布的最新草稿与去年9月的版本基本没有改变，特别是实施的时间节点上。该草稿供公众在6月27日前征询意见。

欧洲汽车制造商协会中国代表Dominik Declercq称，新草稿表明中国没有改变针对这一政策的立场。他对路透社记者说：“看起来像是：不折衷，不让步。”

德国驻华大全克劳斯表示：“似乎政治领导人已经理解了这一问题，但他们和工信部的工作层面之间有断层。”

中国政府一直在推进汽车电动化，以应对城市空气污染。但汽车企业和行业团体都表示目标太激进，德国政策制定者称担心中国政府希望借此契机，帮助国内汽车公司在电动汽车的开发方面超越跨国公司。

这一配额与严苛的燃油经济性要求一起实施，2020年中国将成为全球对燃油经济性要求最高的国家。

大众汽车等都曾提出，要求给他们更多的时间来满足这一配额要求。不过，大众表示如果政府坚持，会准备采取措施满足2018年的配额要求。