瞿宛文的部落格中國產業
中国宣布分阶段取消汽车业外资股比限制 FT
更新于2018年4月18日 05:49 英国《金融时报》 查尔斯•克洛弗 Emily Feng 俱菲 北京报道 中国已向美国政策制定者作出让步，宣布将取消限制外资在中国汽车制造企业持股比例的规则。 到今年底取消电动车等产业外资股比限制，有望受到白宫欢迎，但中国同时宣布对美国高粱征收关税，突显胡萝卜加大棒战略。 http://www.ftchinese.com/story/001077205
低调的日本：暗地里强大到让人窒息，中国人需惊醒！
2018-04-14 制造界 来源/花生网（ID:HuaShengjp_com) 编辑/蓝熏 根据日本人的统计，近几年，中国人到日本去买商品与网购的价值总额是一个惊人的数据：三万亿，不是三万亿日元，也不是三万亿人民币，而是三万亿美金。 https://mp.weixin.qq.com/s/mpR9eEaUyydB8hg80XWJ2w
老牌汽车制造商苦练内功 FT
很多人以为，电动车的普及意味着传统汽车制造商将陷入困境。但专家们表示，一旦游戏正式开局，展现实力的仍是这些老牌企业。 更新于2018年4月12日 05:55 英国《金融时报》 帕特里克•麦吉 法兰克福报道 http://www.ftchinese.com/story/001077117?full=y 当亨利•福特(Henry Ford)在1908年推出T型车时，汽车早已问世20年了。他开启的革命不是汽车本身，而是制造汽车的体系。 马斯克以先设定雄心勃勃的目标、然后再调整进度表而闻名。但这一次的推迟看起来格外严重，因为Model 3代表着特斯拉进军大众市场的首次尝试。非但没有起到叫板大型汽车制造商的效果，Model 3遭遇的问题反而突显了大厂家的优势：充足的财力、数十年的制造专长以及全球销售网络。“埃隆•马斯克的思维格局绝对宏大，”巴克莱(Barclays)分析师克里斯蒂娜•邱奇(Kristina Church)表示，“但老牌汽车制造商真的精通如何造车，并以有利可图的方式生产。这是特斯拉正在设法补课的一大堆学问。” 到目前为止，特斯拉带来的威胁并非建立在一种更优越的生产方式之上。因此，随着大型汽车制造商转向电动车，许多高管认为他们拥有决定性优势。
2018，中国自主品牌汽车全景图
2018-04-06 制造界 https://mp.weixin.qq.com/s/KI-_pxd2kBNVlUQ0cwbC1Q 来源/宁南山（ID：ningnanshan2017) 作者/宁南山 汽车是我国产业升级的最主要战场。从目前的形势来看，由于中国汽车市场已经逐渐进入增长停滞的饱和期，中国自主品牌已经开始进入了你死我活的中段拉锯阶段，其中的强者通过吞并弱势自主品牌的份额，让自己变得更强大，从而逐步具备向上挑战和蚕食合资品牌的实力。在过去的十几年，中国自主品牌在份额上并没有构成对合资品牌的威胁，而是一直停滞不前，稳定在40%左右，也就是其实没有具备挑战合资的实力。而在经过内部整合之后，强大的国产品牌将会脱颖而出，销量将达到200万、300万辆甚至更多，逐步具备战胜合资品牌的实力。 简单的类比，中国汽车工业目前类似于三年解放战争内战时期，虽然也会打打长江上英国人的军舰，但是主要还是内战阶段。一旦整合完成，就会具备对外作战并且取得胜利的实力。在这几年的内战期间，国产品牌总体份额的上升只会是缓慢的，渐进的，一年增加零点几个百分点很正常，而在这之后，出现了几个巨头国产品牌，国产总份额才会加速上升。