瞿宛文的部落格周其仁：在南中国，煲一锅创新浓汤
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NTA0MzIyMA==&mid=2649908644&idx=1&sn=16aafb0e90f8e69d1e00c14bb258bd57&chksm=bef8475f898fce4938449cd86992dcf357703a09512a4437f96d7e8089f2400fb33fbc289dad&mpshare=1&scene=1&srcid=0622JFe0qBJZH4SSrpaX65vf#rd Original 2017-06-22 周其仁 腾云 与那些已经成为世界级湾区的地方相比，汇聚到粤港澳的创新要素的质量还有待提高，但更重要的是创新元素之间要有更密切的互动，要增加粤港澳地区的大学、公司、国家实验室、金融力量、法律服务以及民用和国防需求之间的积极互动。这些元素现在都有，且比较密集，问题是如何增加互动、增加浓度。 本文根据北京大学国家发展研究院教授周其仁在首届“粤港澳大湾区论坛”上演讲整理，经本人审阅。
何去何从，投资者-国家仲裁：拥护者，变革者，革命者，以及立场未定者
https://mp.weixin.qq.com/s/ah4Jr3fW-CjA2Pw30ItLgQ 2017-06-22 投资仲裁观察 推荐Anthea Roberts 发表在EJIL上的一篇文章：The Shifting Landscape of Investor-State Arbitration: Loyalists, Reformists, Revolutionaries and Undecideds。 作者按照对待投资者-国家仲裁的态度，将各国（地区）分成以下四类，同时表示各国的立场可能会相互影响： 拥护者：以美国和日本为代表，拥护现有的投资者-国家仲裁机制，愿意小修小补； 变革者：以欧盟和加拿大为代表，主张代之以常设投资法庭，并设立上诉庭； 革命者：以巴西和南非为代表，主张回归当地救济，最多允许国家间仲裁； 立场未定者：以印度和中国为代表，而中国迄今的缔约实践中前三种模式都存在 作者最后说：Change is coming; it is just a question of what change will occur and when and how it will transpire.
樊纲：“粤港澳大湾区”也是国家“千年大计”（附PPT报告）
2017-06-21 深圳梦 https://mp.weixin.qq.com/s/JEXwlQg4xKsbAec86vxZ5A 6月20日，在香港举行的首届“粤港澳大湾区论坛”上，经济学家、中国（深圳）综合开发研究院院长樊纲发布了题为“创新驱动与都市转型”的报告。樊纲认为，与世界知名的纽约湾区、东京湾区、旧金山湾区以及新加坡湾区相比，粤港澳大湾区的面积最大、人口最多，但GDP总量仍低于东京湾区和纽约湾区。 要建设好粤港澳大湾区，使之能够对中国和世界的发展做出贡献，这个地区将面临两大转型：第一，从单一的城市向城市群转型；第二，从原来的金融中心（香港为代表）、服务业中心、制造业中心，向科技中心转型。
中国将限制新建汽车工厂，以遏制产能过剩 Autonews China
路透 | 2017/6/20 http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=16281 北京 — 中国国务院宣布，将收紧传统汽油车的总装厂建设许可。中国正对打击关闭僵尸汽车企业。 这一政策是国家发改委在其网站公布的，表达了政府反对产能过剩，反对僵尸企业的决心，此前在煤炭和钢铁领域政府也采取了相同的措施。 僵尸企业是指经济上没有意义的企业，但通常在地方政府和银行的支持下生存着。中国一直在推行更加严格的环境、效益、质量和安全标准，以把这些企业挤出市场。
虽遭行业反对，中国仍坚持电动车销量配额政策 Autonews China
http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=16282 路透 | 2017/6/20 北京 — 中国最新发布的制度草稿中，坚持实施电动车的销量配额。未体现上月李克强总理和默克尔达成的让步意见。 这一草稿公布在中国国务院的法律事务处网站上，保留了以下内容：即按积分计算，汽车企业必须在2018年实现电动车和插电式混动车的销量占总销量的8%，2019年为10%，2020年达到12%。 每辆车的积分基于其电动化程度。许多汽车行业高管抱怨这一目标过于激进。