地方保护已成为电动车推广的重大障碍 AutonewsChina

上海 — 本月中国中央政府宣布延续对纯电动车和插电式混合动力车的补贴政策。但除非中央政府能够阻止各城市保护当地电动车制造商的补贴做法，否则纳税人的钱可能大多被浪费掉。

2010年中国政府开始在5大城市推广电动车和插电式混合动力车的补贴政策，中央政府还要求这些城市推出相应的地方性补贴政策。受到政府支持的鼓励，多数汽车制造商开始引入电动车，比亚迪和其它几家中国汽车公司还开发出了插电式混合动力车。

但电动车和插电式混合动力车的销售迟滞，根据中汽协提供的数据，去年全国电动车的销量仅为14604辆，插电式混合动力车的销量为3038辆。当然，潜在购车人担心缺乏足够多的充电站，另外，就算扣除补贴，电动车的售价仍然偏高。例如比亚迪的e6电动车，比亚迪可从中央财政和深圳市政府获得补贴12万元，但E6的售价仍然达18万元，而同级别的汽油车的售价不到一半。虽然在深圳享受政府优待，但在其它城市，比亚迪却遭遇到了地方保护主义。比亚迪的电动车主要在两大城市销售，深圳和华中长沙，长沙是公司组装电动客车的基地。

原因何在？因为比亚迪在其它城市无法获得补贴，其它城市的补贴只面向当地的电动车制造商。

同样，上汽集团是可享受上海市电动车补贴的唯一汽车公司，江淮汽车也是唯一可享受芜湖市电动车补贴的公司。

地方政府为什么可以决定哪家公司能够获得补贴呢？根据现行政策，购买新能源车的消费者必须通过所在城市政府申请补贴款，这就使得地方政府能够决定谁能获得中央政府和地方政府的补贴。地方保护主义最出格的城市是北京。北京与北汽集团关系密切，但北汽只销售电动车，没有插电式混合动力车。为确保北汽能从新能源车补贴当中赢得尽可能多的份额，北京市政府干脆将原本可享受补贴的插电式混合动力车从目录中剔除。

数年来，中国中央政府提供了大额补贴，以帮助国内汽车公司开发出有竞争力的电动车，但其补贴政策中的这个大漏洞使得各个城市各自为政，保护当地的电动车公司。

要让钱花得到实处，中央政府必须消除这一漏洞，有效地遏制地方保护主义。

杨坚是《美国汽车新闻-中国》的执行主编