瞿宛文的部落格三中全会给国内汽车行业的讯息：保持现状 –Autonews
三中全会给国内汽车行业的讯息：保持现状
Yang Jian | 2013/11/15
http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=11019
上海 — 中共中央每五年都要为中国的社会和经济事务设定政策目标。
这也是为期4天的三中全会公报于周一公布后，人们竞相解读的原因。
中央对中国的汽车行业又有什么构想呢？当然有，那便是：保持现状。
赢面最大的似乎是国有汽车公司，庞大但效率低下的这些公司，可以继续依赖来自合资企业的丰厚利润上。输的是中国的民营汽车企业，必须自行抵御动荡的市场。
而居其中间的则是跨国汽车公司，他们扩大产能，并与国有企业分享利润。
国有汽车企业
中国经济改革开放35年后，许多国有公司仍然存活下来了。
政府忽略了各界要求打破关键行业（如能源和电信）垄断的呼声。周二的公报上没有提出将这些领域私有化，相反，将”巩固和发展国有经济”。
这肯定会使国有汽车公司如上汽集团、一汽集团、长安汽车和东风汽车等的老总们高兴。
另外，公报也不会影响两大关键性汽车政策，三年前，中央政府要求跨国公司生产电动车，并与中国合资企业推出合资品牌。
政府希望借此迫使跨国公司分享技术，这样国有汽车公司就能自己开发汽车。
但这一政策没有效果，目前还没有哪家国有汽车公司开发出具有竞争力的乘用车业务，只要合资企业仍然有利润，他们就没有学习的动力。
跨国汽车公司喜忧参半
对于在中国的跨国汽车公司，消息喜忧参半，一方面，他们可能面临需要与国有企业分享技术的新规定，另一方面，他们将继续从中国超常的汽车市场增长中获利。由于国有企业可分享利润，跨国汽车公司可继续赢得政府批准扩大生产。
但民营汽车公司如吉利、长城和比亚迪则无法从公报中看出令它们欣慰的信息。
这些公司一直在努力赢得政府的呵护。如吉利为了能够与2010年购进的沃尔沃合资，等待政府批准就花费了三年时间。
新公报没有表明任何可能清除这些羁绊着吉利的繁文缛节的信息。
民营企业也无法期望能够接触到西方的技术，而这可能成为致命的问题，因为跨国公司正不断引进便宜的小型轿车向中国的入门级市场渗透。
既然中央政府希望保持现状，中国的民营汽车企业也只能像过去一样，依靠自己。
杨坚是《美国汽车新闻-中国》的执行主编