瞿宛文的部落格李书福将如何围绕沃尔沃和吉利打造他的汽车帝国 Autonews
http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=15443
Autonews China, Yang Jian | 2016/11/11
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上海 – 吉利创始人李书福购入沃尔沃轿车公司后，多次表示将保持沃尔沃品牌的独立性，同时又很快开始推进沃尔沃和吉利的合作。
六年后，李书福终于公开了他的计划，即基于这两家汽车公司，构建他的全球商业帝国，而这一计划的核心就是沃尔沃和吉利的协作。
两者的协作从研发开始。2013年，李书福安排沃尔沃和吉利联合开发了一款紧凑型轿车平台，即紧凑型模块式平台 (CMA)。
正是从这一平台开始，有了新品牌Lynk& CO，基于该平台的产品将采用这一新品牌上市。第一款紧凑型跨界车（名为01）将于明年在中国市场上市。
协作的下一步是联合生产汽车。上周，沃尔沃表示路桥工厂除生产沃尔沃40系列紧凑型车以外，还将投产Lynk 01，这两款车型共享平台。
在国外，Lynk也可能与沃尔沃在同一个工厂生产。上月吉利宣布计划于2019年在欧洲和美国推出Lynk 01。
在品牌定位上，Lynk高于吉利但低于沃尔沃，这意味着Lynk车型的定价很可能在10万元到15万元之间。
这个售价范围的汽车如果要从中国出口到欧美没有太大的经济意义，运输成本加上关税将使Lynk很难有利可图。
也就是说，李书福可能安排沃尔沃在瑞典和美国的总装厂来生产Lynk车型。
位于比利时甘特的沃尔沃厂目前生产沃尔沃40系列，Lynk 01也很可能在该厂生产。
沃尔沃目前正在南卡罗莱纳建设总装厂，建成后将生产沃尔沃60和90 系列车型。
这些车型均基于沃尔沃的可扩展平台结构，该平台较CMA宽大，也就是说，Lynk在美国生产的时间可能晚于欧洲。
协作的第三步将在经销商层面。沃尔沃和Lynk将共享备件和售后维修服务等。
上月吉利宣布Lynk在欧美将建立自己的销售渠道，并表示Lynk车主也可选择沃尔沃的经销商或独立经销商进行维修或购买备件。
吉利和沃尔沃的三步协作完成后，可使两家公司都削减成本。
对于Lynk，还有另外的好处：可获得沃尔沃的技术，与国内市场的其它自主品牌相比，占据优势。
当然这一策略对沃尔沃构成潜在风险，共享生产和售后网络，可能让消费者对这两个品牌产生混淆。
但李书福从来就不惧风险，如果他怕担风险，当初就不会购买沃尔沃。
2006年到2008年，吉利先后参加了法兰克福和底特律汽车展，但在进入欧美市场方面，并无进展。
而现在，李书福决定携两大品牌迈入国际舞台，与全球汽车巨头同台竞争。
杨坚是《美国汽车新闻–中国》的执行主编
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