瞿宛文的部落格中國產業
日系車在中國還有希望？FT
http://big5.ftchinese.com/story/001053709 2013-12-2 英國《金融時報》 米強 廣州, 詹妮弗•湯普森 東京報道 分析認為，政治緊張並非日系汽車近年在中國表現欠佳的主因。真正原因是一些戰略失誤，如工廠擴建不到位、本地化程度偏低。簡言之，是日方低估中國汽車市場潛力.
三中全会给国内汽车行业的讯息：保持现状 –Autonews
三中全会给国内汽车行业的讯息：保持现状 Yang Jian | 2013/11/15 http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=11019 上海 — 中共中央每五年都要为中国的社会和经济事务设定政策目标。 这也是为期4天的三中全会公报于周一公布后，人们竞相解读的原因。 中央对中国的汽车行业又有什么构想呢？当然有，那便是：保持现状。 赢面最大的似乎是国有汽车公司，庞大但效率低下的这些公司，可以继续依赖来自合资企业的丰厚利润上。输的是中国的民营汽车企业，必须自行抵御动荡的市场。 而居其中间的则是跨国汽车公司，他们扩大产能，并与国有企业分享利润。 国有汽车企业 中国经济改革开放35年后，许多国有公司仍然存活下来了。 政府忽略了各界要求打破关键行业（如能源和电信）垄断的呼声。周二的公报上没有提出将这些领域私有化，相反，将”巩固和发展国有经济”。 这肯定会使国有汽车公司如上汽集团、一汽集团、长安汽车和东风汽车等的老总们高兴。 另外，公报也不会影响两大关键性汽车政策，三年前，中央政府要求跨国公司生产电动车，并与中国合资企业推出合资品牌。 政府希望借此迫使跨国公司分享技术，这样国有汽车公司就能自己开发汽车。 但这一政策没有效果，目前还没有哪家国有汽车公司开发出具有竞争力的乘用车业务，只要合资企业仍然有利润，他们就没有学习的动力。 跨国汽车公司喜忧参半 对于在中国的跨国汽车公司，消息喜忧参半，一方面，他们可能面临需要与国有企业分享技术的新规定，另一方面，他们将继续从中国超常的汽车市场增长中获利。由于国有企业可分享利润，跨国汽车公司可继续赢得政府批准扩大生产。 但民营汽车公司如吉利、长城和比亚迪则无法从公报中看出令它们欣慰的信息。 这些公司一直在努力赢得政府的呵护。如吉利为了能够与2010年购进的沃尔沃合资，等待政府批准就花费了三年时间。 新公报没有表明任何可能清除这些羁绊着吉利的繁文缛节的信息。 民营企业也无法期望能够接触到西方的技术，而这可能成为致命的问题，因为跨国公司正不断引进便宜的小型轿车向中国的入门级市场渗透。 既然中央政府希望保持现状，中国的民营汽车企业也只能像过去一样，依靠自己。 杨坚是《美国汽车新闻-中国》的执行主编
聯想繼續發力PC以外市場
2013-11-18 英國《金融時報》 莎拉•米西金 臺北報道 分析人士以及聯想的某些競爭對手表示，聯想是少數幾家似乎能夠繼續跑贏低迷市場的PC企業之一。聯想在產品設計上的投資、本土市場潛力巨大，以及企業銷售強勁，使其在PC市場占據了不同尋常的強勢姿態。PC市場銷量下滑（上一季度下滑9%）幾乎削弱了聯想的所有對手。 上一季度，聯想報告稱，銷售額與凈利潤再創新高，分別達98億美元和2.2億美元。 華碩(Asus)首席執行官沈振來(Jerry Shen)說：“明年最嚴峻的挑戰來自聯想。”
偏愛外國貨的中國人 – – FT中文網
http://big5.ftchinese.com/story/001053069 中國人購買外國商品越多，就有越多的本國發展成果流入他國企業手中。相應地，中國企業的利潤水平就越低，可再投入創新研發的資金規模也越小，甚至貿易順差也有轉為逆差的風險。這並非中國政府經濟再平衡戰略的本意。
入股標致 東風登上全球舞臺 FT
http://big5.ftchinese.com/story/001052961 2013/10/17, 英國《金融時報》 米強 北京報道 「對東風(Dongfeng)來說，對PSA標致雪鐵龍(PSA Peugeot Citroën)的股權投資為它提供了在全球舞臺競爭的機會，而這是中國國有汽車集團迄今難以做到的。分析人士表示，中國最受好評的本土製造商吉利(Geely)和長城(Great Wall)都是私人持股，而且沒有與外企成立合資企業，這很說明問題。」