瞿宛文的部落格中國產業
中國汽車品牌本土化政策適得其反 FT
中國政府要求每一家跨國汽車集團在華合資企業都針對中國推出本土化的品牌，然而這一政策不但傷害了中國國產汽車製造商，也令跨國汽車集團十分為難。 http://big5.ftchinese.com/story/001056070 2014-5-5 英國《金融時報》 米強 北京報道 即使最狂熱的車迷，也很難辨認出幾大汽車企業在華生產的部分車型。 華晨寶馬(BMW Brilliance)的之諾(Zinoro)、上汽通用五菱(SGMW)的寶駿(Baojun)以及東風日產(Dongfeng Nissan)的啟辰(Venucia)都屬於中國政府要求這些合資企業生產的車型。只有推出這些車型，中國政府才會批準它們擴大在華產能。目前，中國是世界最大的汽車市場。
中民投：中國市場化改革的試金石 FT
http://big5.ftchinese.com/story/001055861 中國安邦集團研究總部 2014-4-21 中民投的重要業務之一是對部分過剩產業進行整合。與“傳統思維”不同的是，該公司整合的行業是中國最典型的三大產能過剩行業——鋼鐵、光伏和船舶。
面对竞争，中国国有汽车企业不愿放弃合资模式 – NYT中文网
面对竞争，中国国有汽车企业不愿放弃合资模式 – 纽约时报中文网 2014/4/9 http://cn.nytimes.com/business/20140409/c09chinaauto/
中國網戰“三國志” – – FT中文網
http://big5.ftchinese.com/story/001055499?full=y 2014-3-28 中國互聯網三巨頭百度、阿裡巴巴、騰訊曾經一度安享各自領域的壟斷地位和豐厚利潤，然而，移動互聯網的到來，讓它們打響了“中國互聯網第一次大戰”的第一場戰役，並且發起了瘋狂的收購攻勢。
地方保护已成为电动车推广的重大障碍 AutonewsChina
地方保护已成为电动车推广的重大障碍 Yang Jian | 2014/2/14 http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=11326 上海 — 本月中国中央政府宣布延续对纯电动车和插电式混合动力车的补贴政策。但除非中央政府能够阻止各城市保护当地电动车制造商的补贴做法，否则纳税人的钱可能大多被浪费掉。 2010年中国政府开始在5大城市推广电动车和插电式混合动力车的补贴政策，中央政府还要求这些城市推出相应的地方性补贴政策。受到政府支持的鼓励，多数汽车制造商开始引入电动车，比亚迪和其它几家中国汽车公司还开发出了插电式混合动力车。 但电动车和插电式混合动力车的销售迟滞，根据中汽协提供的数据，去年全国电动车的销量仅为14604辆，插电式混合动力车的销量为3038辆。当然，潜在购车人担心缺乏足够多的充电站，另外，就算扣除补贴，电动车的售价仍然偏高。例如比亚迪的e6电动车，比亚迪可从中央财政和深圳市政府获得补贴12万元，但E6的售价仍然达18万元，而同级别的汽油车的售价不到一半。虽然在深圳享受政府优待，但在其它城市，比亚迪却遭遇到了地方保护主义。比亚迪的电动车主要在两大城市销售，深圳和华中长沙，长沙是公司组装电动客车的基地。 原因何在？因为比亚迪在其它城市无法获得补贴，其它城市的补贴只面向当地的电动车制造商。 同样，上汽集团是可享受上海市电动车补贴的唯一汽车公司，江淮汽车也是唯一可享受芜湖市电动车补贴的公司。 地方政府为什么可以决定哪家公司能够获得补贴呢？根据现行政策，购买新能源车的消费者必须通过所在城市政府申请补贴款，这就使得地方政府能够决定谁能获得中央政府和地方政府的补贴。地方保护主义最出格的城市是北京。北京与北汽集团关系密切，但北汽只销售电动车，没有插电式混合动力车。为确保北汽能从新能源车补贴当中赢得尽可能多的份额，北京市政府干脆将原本可享受补贴的插电式混合动力车从目录中剔除。 数年来，中国中央政府提供了大额补贴，以帮助国内汽车公司开发出有竞争力的电动车，但其补贴政策中的这个大漏洞使得各个城市各自为政，保护当地的电动车公司。 要让钱花得到实处，中央政府必须消除这一漏洞，有效地遏制地方保护主义。 杨坚是《美国汽车新闻-中国》的执行主编