瞿宛文的部落格中國產業
中國的創造力正在提升 – 評論 – FT中文網
http://big5.ftchinese.com/story/001053993?full=y 2013-12-31 英國創意產業專家霍金斯：有關中國抄襲的指責並不完全符合事實。中國的模仿是為了學習，這和西方當年一樣。西方應在創意產業領域加強與中國的合作，否則就會錯失機遇。
2013年：中國電商行業的洗牌之年 FT
互聯網部分的創新與變化，會是中國大陸領先性的發展。 http://big5.ftchinese.com/story/001053859?full=y 2013-12-12 互聯網商業評論人金錯刀：微信、小米的強勢崛起，撼動了阿裡系的獨大地位，讓中國電商行業重新洗牌。過往“得渠道者，得天下”的定律將被徹底顛覆。
本地化：外國車企在華成功的關鍵 FT
http://big5.ftchinese.com/story/001053710 2013-12-2 英國《金融時報》 米強 廣州報道 在日本三大汽車製造商中，日產近年在中國是一個正面的例外。與豐田和本田相比，日產的業務更依賴中國，而且採取了更到位的本地化戰略。
日系車在中國還有希望？FT
http://big5.ftchinese.com/story/001053709 2013-12-2 英國《金融時報》 米強 廣州, 詹妮弗•湯普森 東京報道 分析認為，政治緊張並非日系汽車近年在中國表現欠佳的主因。真正原因是一些戰略失誤，如工廠擴建不到位、本地化程度偏低。簡言之，是日方低估中國汽車市場潛力.
三中全会给国内汽车行业的讯息：保持现状 –Autonews
三中全会给国内汽车行业的讯息：保持现状 Yang Jian | 2013/11/15 http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=11019 上海 — 中共中央每五年都要为中国的社会和经济事务设定政策目标。 这也是为期4天的三中全会公报于周一公布后，人们竞相解读的原因。 中央对中国的汽车行业又有什么构想呢？当然有，那便是：保持现状。 赢面最大的似乎是国有汽车公司，庞大但效率低下的这些公司，可以继续依赖来自合资企业的丰厚利润上。输的是中国的民营汽车企业，必须自行抵御动荡的市场。 而居其中间的则是跨国汽车公司，他们扩大产能，并与国有企业分享利润。 国有汽车企业 中国经济改革开放35年后，许多国有公司仍然存活下来了。 政府忽略了各界要求打破关键行业（如能源和电信）垄断的呼声。周二的公报上没有提出将这些领域私有化，相反，将”巩固和发展国有经济”。 这肯定会使国有汽车公司如上汽集团、一汽集团、长安汽车和东风汽车等的老总们高兴。 另外，公报也不会影响两大关键性汽车政策，三年前，中央政府要求跨国公司生产电动车，并与中国合资企业推出合资品牌。 政府希望借此迫使跨国公司分享技术，这样国有汽车公司就能自己开发汽车。 但这一政策没有效果，目前还没有哪家国有汽车公司开发出具有竞争力的乘用车业务，只要合资企业仍然有利润，他们就没有学习的动力。 跨国汽车公司喜忧参半 对于在中国的跨国汽车公司，消息喜忧参半，一方面，他们可能面临需要与国有企业分享技术的新规定，另一方面，他们将继续从中国超常的汽车市场增长中获利。由于国有企业可分享利润，跨国汽车公司可继续赢得政府批准扩大生产。 但民营汽车公司如吉利、长城和比亚迪则无法从公报中看出令它们欣慰的信息。 这些公司一直在努力赢得政府的呵护。如吉利为了能够与2010年购进的沃尔沃合资，等待政府批准就花费了三年时间。 新公报没有表明任何可能清除这些羁绊着吉利的繁文缛节的信息。 民营企业也无法期望能够接触到西方的技术，而这可能成为致命的问题，因为跨国公司正不断引进便宜的小型轿车向中国的入门级市场渗透。 既然中央政府希望保持现状，中国的民营汽车企业也只能像过去一样，依靠自己。 杨坚是《美国汽车新闻-中国》的执行主编