瞿宛文的部落格April, 2018
中国宣布分阶段取消汽车业外资股比限制 FT
更新于2018年4月18日 05:49 英国《金融时报》 查尔斯•克洛弗 Emily Feng 俱菲 北京报道 中国已向美国政策制定者作出让步，宣布将取消限制外资在中国汽车制造企业持股比例的规则。 到今年底取消电动车等产业外资股比限制，有望受到白宫欢迎，但中国同时宣布对美国高粱征收关税，突显胡萝卜加大棒战略。 http://www.ftchinese.com/story/001077205
低调的日本：暗地里强大到让人窒息，中国人需惊醒！
2018-04-14 制造界 来源/花生网（ID:HuaShengjp_com) 编辑/蓝熏 根据日本人的统计，近几年，中国人到日本去买商品与网购的价值总额是一个惊人的数据：三万亿，不是三万亿日元，也不是三万亿人民币，而是三万亿美金。 https://mp.weixin.qq.com/s/mpR9eEaUyydB8hg80XWJ2w
瞿宛文 多层级模式：中国产业政策何以独特？ | 文化纵横
Original 2018-04-12 瞿宛文 文化纵横 https://mp.weixin.qq.com/s/IsPYNnvhdO6JcZ0iZqYnbA ［导读］有人认为中国产业发展已经走出进口替代和对标管理阶段而进入“无人区”，在此前后中国爆发张维迎与林毅夫关于产业政策有无必要的大争论。本文以东亚产业政策模式为模板，探讨中国大陆产业政策模式与其之异同，认为中国模式的发展倾向虽也甚为显著，但在行政体系的复杂度上有明显不同。主要是因为在产业政策施行上，中国所涉及的行政层级远较东亚为多，因此使得复杂度大幅增高，因而产业政策的有效性必须依赖中央与地方政府之间的互动而定。本文由此将中国产业政策模式审慎地概括为多层级模式，并指出2013年以后存在尚需观察的向两层级模式转化的可能。也许中国产业政策本就是多层级架构与两层级架构共同构成的结构化模式。 以上是微信版，觀察者網刊登的版本比較全。 http://www.guancha.cn/quwanwen/2018_04_13_453571_s.shtml
近代儒商传统及其当代意义 ——以张謇和经元善为中心的考察
2018-04-12 马 敏 华中师范大学人文社科学报 https://mp.weixin.qq.com/s/s0S3_Fs1xBMMMVfrdEODcw 德国社会学家马克思·韦伯曾提出一个著名论断：西方新教伦理是现代资本主义兴起的动力，而东方儒家伦理则是资本主义生长的障碍。这一论断曾深刻影响了韦伯同时代及其后的西方汉学研究与东亚史研究。但自上世纪70年代开始，因日本及东亚“四小龙”所创造的东亚经济奇迹，学术界开始对韦伯关于儒家伦理与资本主义关系的论断不断提出质疑，对明清之际儒家伦理对中国商业道德的影响做了新的论述，揭示了一种与以往完全不同的以儒家伦理为内核的新兴商人精神——明清儒商传统。 本文拟在先前学者讨论的基础上，结合近代儒商群体的兴起，论述儒商传统在中国近代的发展及其对当今商业道德文化建设的意义。
老牌汽车制造商苦练内功 FT
很多人以为，电动车的普及意味着传统汽车制造商将陷入困境。但专家们表示，一旦游戏正式开局，展现实力的仍是这些老牌企业。 更新于2018年4月12日 05:55 英国《金融时报》 帕特里克•麦吉 法兰克福报道 http://www.ftchinese.com/story/001077117?full=y 当亨利•福特(Henry Ford)在1908年推出T型车时，汽车早已问世20年了。他开启的革命不是汽车本身，而是制造汽车的体系。 马斯克以先设定雄心勃勃的目标、然后再调整进度表而闻名。但这一次的推迟看起来格外严重，因为Model 3代表着特斯拉进军大众市场的首次尝试。非但没有起到叫板大型汽车制造商的效果，Model 3遭遇的问题反而突显了大厂家的优势：充足的财力、数十年的制造专长以及全球销售网络。“埃隆•马斯克的思维格局绝对宏大，”巴克莱(Barclays)分析师克里斯蒂娜•邱奇(Kristina Church)表示，“但老牌汽车制造商真的精通如何造车，并以有利可图的方式生产。这是特斯拉正在设法补课的一大堆学问。” 到目前为止，特斯拉带来的威胁并非建立在一种更优越的生产方式之上。因此，随着大型汽车制造商转向电动车，许多高管认为他们拥有决定性优势。