瞿宛文的部落格November, 2013
中共中央關於全面深化改革若干重大問題的決定─ 新華網
http://news.xinhuanet.com/politics/2013-11/15/c_118164235.htm 2013-11-15 「为贯彻落实党的十八大关于全面深化改革的战略部署，十八届中央委员会第三次全体会议研究了全面深化改革的若干重大问题，作出如下决定。」
習近平的四點改革計劃 FT
2013-11-18, 英國《金融時報》 米強 北京報道 http://big5.ftchinese.com/story/001053487 《中共中央關於全面深化改革若乾重大問題的決定》涉及習近平未來10年執政期中將要發力的多個主題，可視為習近平的四點改革計劃。雖然多數改革舉措是對現有政策的微調，但這已構成一份令人印象深刻的清單，如果切實執行，將大舉改變中國面貌。
三中全会给国内汽车行业的讯息：保持现状 –Autonews
三中全会给国内汽车行业的讯息：保持现状 Yang Jian | 2013/11/15 http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=11019 上海 — 中共中央每五年都要为中国的社会和经济事务设定政策目标。 这也是为期4天的三中全会公报于周一公布后，人们竞相解读的原因。 中央对中国的汽车行业又有什么构想呢？当然有，那便是：保持现状。 赢面最大的似乎是国有汽车公司，庞大但效率低下的这些公司，可以继续依赖来自合资企业的丰厚利润上。输的是中国的民营汽车企业，必须自行抵御动荡的市场。 而居其中间的则是跨国汽车公司，他们扩大产能，并与国有企业分享利润。 国有汽车企业 中国经济改革开放35年后，许多国有公司仍然存活下来了。 政府忽略了各界要求打破关键行业（如能源和电信）垄断的呼声。周二的公报上没有提出将这些领域私有化，相反，将”巩固和发展国有经济”。 这肯定会使国有汽车公司如上汽集团、一汽集团、长安汽车和东风汽车等的老总们高兴。 另外，公报也不会影响两大关键性汽车政策，三年前，中央政府要求跨国公司生产电动车，并与中国合资企业推出合资品牌。 政府希望借此迫使跨国公司分享技术，这样国有汽车公司就能自己开发汽车。 但这一政策没有效果，目前还没有哪家国有汽车公司开发出具有竞争力的乘用车业务，只要合资企业仍然有利润，他们就没有学习的动力。 跨国汽车公司喜忧参半 对于在中国的跨国汽车公司，消息喜忧参半，一方面，他们可能面临需要与国有企业分享技术的新规定，另一方面，他们将继续从中国超常的汽车市场增长中获利。由于国有企业可分享利润，跨国汽车公司可继续赢得政府批准扩大生产。 但民营汽车公司如吉利、长城和比亚迪则无法从公报中看出令它们欣慰的信息。 这些公司一直在努力赢得政府的呵护。如吉利为了能够与2010年购进的沃尔沃合资，等待政府批准就花费了三年时间。 新公报没有表明任何可能清除这些羁绊着吉利的繁文缛节的信息。 民营企业也无法期望能够接触到西方的技术，而这可能成为致命的问题，因为跨国公司正不断引进便宜的小型轿车向中国的入门级市场渗透。 既然中央政府希望保持现状，中国的民营汽车企业也只能像过去一样，依靠自己。 杨坚是《美国汽车新闻-中国》的执行主编
聯想繼續發力PC以外市場
2013-11-18 英國《金融時報》 莎拉•米西金 臺北報道 分析人士以及聯想的某些競爭對手表示，聯想是少數幾家似乎能夠繼續跑贏低迷市場的PC企業之一。聯想在產品設計上的投資、本土市場潛力巨大，以及企業銷售強勁，使其在PC市場占據了不同尋常的強勢姿態。PC市場銷量下滑（上一季度下滑9%）幾乎削弱了聯想的所有對手。 上一季度，聯想報告稱，銷售額與凈利潤再創新高，分別達98億美元和2.2億美元。 華碩(Asus)首席執行官沈振來(Jerry Shen)說：“明年最嚴峻的挑戰來自聯想。”
懷默霆：為什麼中國人接受貧富差距 NYT
http://cn.nytimes.com/china/20131115/cc15ouyangbin/zh-hant/ 2013-11-15, 歐陽斌為紐約時報中文網撰稿 哈佛大學社會學教授懷默霆調研發現，中國人對貧富差距的態度比一般外界想像的要樂觀，對於市場經濟也更加充滿信心。不過中國人開始有一種越來越強烈的期待，認為政府應該在社會公平公正方面作出更多的努力.