瞿宛文的部落格中國經改─企業
国资委正式向管资本转型 回归出资人身份
2017-05-22中国新闻周刊 国资委放权，从管人、管事、管资产转变为管资本，是国企改革的核心议题。分析认为，新出台的文件明确了国资委作为出资人的监管权力和责任清单，标志着国企改革向前迈进了很重要的一步。同时，此举也被认为正式拉开了国资委以管资本为主推进职能转变的大幕 https://view.inews.qq.com/a/FIN2017052204154002?from=timeline&isappinstalled=0
张军：中国企业正在承受死亡税率吗?
中国需要走向更加简单、直接和透明的税收制度。 2017-01-04 09:35张军 编者按：1月2日，复旦大学经济学院院长张军教授在Project Syndicate官网上发表文章：Are Chinese Enterprises Being Taxed to Death? 报业辛迪加(Project Syndicate)被称为“世界上最具智慧的专栏”，作者来自全球顶级经济学者、诺奖得主、政界领袖。张军教授发表文章探讨中国企业“死亡税率”。以下为张军教授发表文章： http://appshare.yicai.com/app/news/5196908.html?from=groupmessage&isappinstalled=0
李书福将如何围绕沃尔沃和吉利打造他的汽车帝国 Autonews
http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=15443 Autonews China, Yang Jian | 2016/11/11 http://www.autonewschina.com/cn/article.asp?id=15443 上海 – 吉利创始人李书福购入沃尔沃轿车公司后，多次表示将保持沃尔沃品牌的独立性，同时又很快开始推进沃尔沃和吉利的合作。 六年后，李书福终于公开了他的计划，即基于这两家汽车公司，构建他的全球商业帝国，而这一计划的核心就是沃尔沃和吉利的协作。 两者的协作从研发开始。2013年，李书福安排沃尔沃和吉利联合开发了一款紧凑型轿车平台，即紧凑型模块式平台 (CMA)。 正是从这一平台开始，有了新品牌Lynk& CO，基于该平台的产品将采用这一新品牌上市。第一款紧凑型跨界车（名为01）将于明年在中国市场上市。
OPPO和VIVO的“人民戰爭” FT
周掌櫃：OPPO、VIVO迅速崛起的背後，其實是認知人民、認知規律的必然結果，但其成功經驗可以延續和復制嗎？ 2016/9/5 FT http://big5.ftchinese.com/story/001069170?full=y
任正非的苦难辉煌 FT
2016/7/29, 英国《金融时报》中文网专栏作家 周掌柜 http://www.ftchinese.com/story/001068631?full=y 在中国历史上，没有任何一个和政府做生意的商人能够基业长青。从春秋的吕不韦到清朝的胡雪岩，虽然当家人个个绝顶聪明。 近代，没有任何一家从事对外贸易的公司能够超越国运和时代，远观广州十三行，近看宋氏产业到公私合营，他们曾经运营的茶叶、纺织和粮食加工产业在那个时代的比较优势可能超越目前所有的外贸生意。 放眼世界。 全球科技行业，没有任何一家公司能够在B2B企业级和B2C消费级两个领域同时获得成功。摩托罗拉曾经在两个领域都有所建树，B2C的辉煌带来的自信推动摩托罗拉挑战铱星运营，但迅速溃败；即使是获得过11次诺贝尔奖并拥有贝尔实验室的朗讯公司在如日中天的时候，也没有进入B2C领域。 此外，通信电子行业21世纪的激烈竞争中，爱立信、阿尔卡特、3Com、诺基亚等威名仍在的通信巨头，没有任何一家公司保持过10年以上的绝对竞争优势。 这一切的叠加，注定华为和任正非在走一条史无前例的“战略无人区”。任不断声嘶力竭地喊出“华为的冬天”，不断焦虑地强调战略的迷茫，诚然不仅仅是一种警示，更是一种孤独。或许没有人能够真正理解一个变不可能为可能的企业家不断为自己“制造悬崖”的痛苦。